Lizhong Group imepata hatua nyingine muhimu katika mchezo wa kimataifa waaloi ya aluminimagurudumu. Mnamo tarehe 2 Julai, kampuni ilifichua kwa wawekezaji wa taasisi kwamba ardhi ya kiwanda cha tatu nchini Thailand imenunuliwa, na awamu ya kwanza ya mradi wa magurudumu milioni 3.6 ya uzani mwepesi huko Monterey, Mexico imeanza rasmi uzalishaji. Awamu ya pili inapanga kutoa uwezo wa uzalishaji katika robo ya tatu ya 2025. Msururu huu wa hatua sio tu kwamba unaimarisha ramani yake ya uwezo wa uzalishaji unaoendeshwa na msingi wa "Thailand+Meksiko", lakini pia inapachika kwa kina misimamo ya uzalishaji wa hali ya juu ya China kwenye mnyororo wa sekta ya magari ya nishati mpya ya kimataifa, na kutoa dhana mpya ya kushughulikia vikwazo vya biashara na uboreshaji wa viwanda.
Msingi wa utengenezaji wa Asia ya Kusini-Mashariki: kutoka kwa unyogovu wa gharama hadi nyanda za juu za kiteknolojia
Mpangilio wa Kikundi cha Lizhong nchini Thailand unazidi kwa mbali mantiki ya jadi ya upanuzi wa uwezo. Majengo mapya ya ardhi na kiwanda yatatumika kujenga vituo vilivyounganishwa vya utafiti na maendeleo na viwanda vyenye akili, kwa kuzingatia mafanikio ya teknolojia nyepesi kwa magurudumu mahususi ya gari jipya. Baada ya kiwanda cha tatu nchini Thailand kuanza kutumika, uwezo wa uzalishaji wa ndani utaongezeka hadi vitengo milioni 8 kwa mwaka, kulingana na sera ya serikali ya mitaa ya kutoa ruzuku kwa magari mapya ya nishati (pamoja na ruzuku ya juu ya baht 150000 za Thai kwa kila gari), ambayo inaweza kuangazia masoko ya Kusini-mashariki mwa Asia na Ulaya. Inafaa kumbuka kuwa mstari wa uzalishaji wa mchakato wa kutengeneza mchanganyiko ulioanzishwa na kampuni umepata nguvu ya mavuno ya 420MPa kwa kitovu cha gurudumu, ambayo ni 60% ya juu kuliko michakato ya kawaida ya utupaji na inaweka viwango vya moja kwa moja vya mifano ya magari ya juu ya Ulaya.
Uwezo wa Meksiko: 'Mkakati wa Ufuo wa Karibu' wa Kuvunja Mtanziko wa Biashara wa Amerika Kaskazini
Awamu ya kwanza ya mradi wa Monterrey nchini Mexico imepata uwezo kamili wa uzalishaji wa vitengo milioni 1.8, na bidhaa hizo hutolewa zaidi kwa makampuni ya magari ya Amerika Kaskazini kama vile Tesla na General Motors. Baada ya awamu ya pili kuanza kutumika, uwezo wa jumla wa uzalishaji utafikia vitengo milioni 3.6, ambavyo vinaweza kufunika 30% ya mahitaji ya kitovu cha gurudumu nyepesi katika soko la Amerika. Msingi unachukua muundo wa "utengenezaji wa ufuo wa karibu+ununuzi wa ndani": 60% ya alumini hutoka kwa wasambazaji wa ndani nchini Mexico (inaokoa ushuru wa 12% ikilinganishwa na uagizaji kutoka Uchina), na 40% ya alumini iliyorejeshwa hutoka katika vituo vya kuchakata vilivyo kusini magharibi mwa Marekani, na kuunda ushuru wa vizuizi viwili vya "kupunguza kaboni". CITIC Securities inakadiria kuwa mpangilio huu wa uwezo wa uzalishaji unaweza kupunguza gharama kamili ya kusafirisha bidhaa za Amerika Kaskazini kwa 18% na kuongeza kiwango cha faida kwa asilimia 5-7.
Vita vya Chini ya Viwanda: Changamoto za Kiteknolojia katika Mabadiliko ya Uwezo wa Ulimwenguni
Upanuzi mkali wa Kikundi cha Lizhong unaonyesha kuwa tasnia ya magurudumu ya aloi ya aloi inapitia mabadiliko makubwa:
Uboreshaji wa EU dhidi ya utupaji taka: Mnamo Juni 2025, EU iliweka ushuru wa 19.6% kwa magurudumu ya aloi ya alumini ya Kichina, na kulazimisha kampuni za Kichina kuharakisha uhamishaji wa uwezo wa uzalishaji hadi Kusini-mashariki mwa Asia na Mexico;
Urekebishaji wa Mnyororo wa Ugavi wa Tesla: Muundo wa kuinua uso wa Model Y unahitaji kupunguzwa kwa 15% kwa uzito wa gurudumu. Kitovu cha magurudumu cha alumini ya magnesiamu kilichoboreshwa na kuendelezwa na Lizhong Group kimethibitishwa na Tesla na kinatarajiwa kuingia katika uzalishaji wa wingi mwaka wa 2026;
Ushindani wa kutawala katika viwango vya kiufundi: Kiwango cha kikundi cha "Dhahabu ya Alumini Iliyorejelezwa kwa Vitovu Vipya vya Magurudumu ya Magari ya Nishati" kilichoundwa na kampuni kitatekelezwa mnamo Septemba, kikilinganisha moja kwa moja na viwango vya kimataifa vya ISO.
Hatari na fursa zipo pamoja: mchezo kati ya uwezo kupita kiasi na marudio ya kiteknolojia
Ingawa utandawazi umefungua fursa za ukuaji, wasiwasi wa sekta hauwezi kupuuzwa: kiwango cha matumizi ya uwezo wa uzalishaji wa gurudumu la aloi ya ndani imeshuka hadi 68% (data ya 2024), na kuongezeka kwa washiriki wapya katika Asia ya Kusini-Mashariki kunaweza kusababisha upungufu wa kikanda. Mkakati wa Lizhong Group ni "teknolojia ya premium+ya ongezeko la thamani ya huduma" kiendeshi cha magurudumu mawili - kitovu chake cha magurudumu chenye akili kilichotengenezwa (ufuatiliaji jumuishi wa shinikizo la tairi na kuhisi mzigo) kimeshinda agizo la urekebishaji la hali ya juu la Michelin, na ongezeko la bei ya kitengo kimoja cha 300% ikilinganishwa na bidhaa za jadi.
Simulizi mbili za Masoko ya Mitaji
Mtazamo wa wawekezaji wa kitaasisi kwenye kundi la upinzani unaonyesha utofauti: fedha za muda mrefu kama vile Mfuko wa Tianhong zina matumaini kuhusu kupenya kwa uwezo wake wa uzalishaji wa Mexico katika soko la Amerika Kaskazini, wakati taasisi kama vile Cinda Securities zinajali zaidi kuhusu ujenzi wa vizuizi vya hataza katika kituo cha R&D cha Thailand. Inafaa kumbuka kuwa mradi unaoendelea wa kampuni ya alumini iliyorejeshwa kwa kitanzi funge (yenye kiwango cha urejeshaji cha aluminium cha 98%) utapata malipo ya kijani ya euro 120 kwa tani ikiwa itapitisha uthibitisho wa ushuru wa kaboni wa EU.
Sekta ya magari inaposonga kutoka kwa uwekaji umeme hadi kwa akili, magurudumu ya aloi ya alumini yanabadilika kutoka "vipengele vinavyofanya kazi" hadi "vibeba data". Kikwazo cha uwezo wa uzalishaji wa kimataifa cha Lizhong Group sio tu mafanikio kutoka kwa utengenezaji wa jadi hadi utengenezaji wa hali ya juu wa hali ya juu, lakini pia ni kiini kidogo cha vifaa vya hali ya juu vya Uchina vinavyoenda ulimwenguni. Mapinduzi haya ya kiviwanda, ambayo yalianza na magurudumu, yanaweza kuwa yanaunda upya muundo wa nguvu wa mnyororo wa usambazaji wa magari ulimwenguni.
Muda wa kutuma: Jul-04-2025